VDI 2700

VDI 2700 Duitse richtlijn

Wat is de VDI 2700?

De VDI 2700 is een Duitse richtlijn (geen wet, wél de standaard in Europa) die precies voorschrijft hoe je lading veilig moet vastzetten op aanhangwagens en vrachtwagens.
In Nederland wordt deze norm door politie, verzekeraars en de rechter als leidend gezien bij incidenten of controles.
Kort gezegd: 👉 De VDI 2700 bepaalt wat “voldoende ladingzekering” is.
Bekijk alle aanhangwagens
sjorbanden spanbanden

Wat regelt de VDI 2700 precies?

1. Hoe lading zich gedraagt tijdens het rijden
Het document rekent met krachten die optreden bij remmen, accelereren en bochtenwerk:
  • 0,8 g naar voren (hard remmen)
  • 0,5 g naar achteren en zijwaarts
    → Dit bepaalt hoeveel klemkracht en antislip je nodig hebt.
2. Welke methodes van zekeren toegestaan zijn
De belangrijkste:
  • Form-fit / stuwblok (sperren): lading tegen borden of rongen zetten.
  • Direct lashings: spanbanden diagonaal van de lading naar de hoeken.
  • Top-down lashings: spanband over de lading heen om wrijving te vergroten.
3. Hoe sterk spanbanden moeten zijn (LC / STF)
De norm legt uit:
  • Hoe je LC (Lashing Capacity) leest
  • Hoeveel STF (klemkracht) nodig is
  • Hoe je uitrekent hoeveel banden je nodig hebt
4. Eisen aan het voertuig / de aanhangwagen
Bijvoorbeeld:
  • Antislipmateriaal
  • Vast gemonteerde sjorogen, met certificering
  • Deugdelijkheid van het laadvlak en borden
    → Voor jou relevant omdat klanten soms te weinig sjorpunten hebben of te gladde vloeren.
5. Hoe je lading moet combineren
Regels voor:
  • Pallets
  • Machines
  • Langgoed
  • Auto’s / voertuigen
  • Bulk of los materiaal
    Elke categorie heeft andere eisen voor aantallen spanbanden, hoek van sjorren, antislip en stuwdruk.

Waarom is de VDI 2700 zo belangrijk?

1. Duitse Politie & ILT gebruiken deze norm bij controles
Als de lading niet volgens VDI 2700 is gezekerd, krijg je:
  • Boete
  • Rijverbod tot alles correct gezekerd is
  • Bij schade: regressie van verzekering
2. Verzekeraars beroepen zich hierop
Bij schade door verschoven lading:
  • “Niet volgens VDI 2700 gezekerd” = kans op niet-uitkeren.

Jagers Aanhangwagens voldoet aan de VDI 2700-richtlijn

Bij Jagers Aanhangwagens staat veiligheid altijd voorop. Daarom voldoen onze aanhangwagens aan de eisen van de VDI 2700-richtlijn. Deze Duitse richtlijn is geen wet, maar wél de Europese standaard als het gaat om correcte en veilige ladingzekering. In Nederland wordt de VDI 2700 door politie, ILT, verzekeraars en rechters gezien als dé maatstaf bij controles en incidenten.

De VDI 2700 beschrijft exact hoe lading zich gedraagt tijdens het rijden, bijvoorbeeld bij hard remmen, accelereren of het nemen van bochten. Hierbij wordt gerekend met krachten tot 0,8 g naar voren en 0,5 g zijwaarts en naar achteren. Dit vraagt om een aanhangwagen die hier constructief op is voorbereid. Onze aanhangwagens zijn hierop ontworpen en gebouwd.

Dat betekent onder andere:

  • Voldoende en correct gepositioneerde sjorogen, vast gemonteerd en geschikt voor hoge belastingen

  • Degelijke laadvlakken en borden die bestand zijn tegen stuwdruk

  • Mogelijkheid tot het gebruik van antislipmateriaal voor extra wrijving

  • Geschikt voor verschillende zekermethodes zoals form-fit, direct lashings en top-down lashings

Of je nu pallets, machines, voertuigen, langgoed of losse materialen vervoert: onze aanhangwagens bieden de juiste basis om je lading volgens de VDI 2700 veilig vast te zetten. Dit verkleint de kans op verschuivende lading, boetes of stilstand bij controles en voorkomt discussie met verzekeraars bij schade.

Kies je voor Jagers Aanhangwagens, dan kies je voor zekerheid, kwaliteit en een aanhangwagen die voldoet aan de professionele eisen van vandaag én morgen. Veilig transport begint bij de juiste aanhangwagen.

✅ 1. Wettelijke realiteit
Een aanhangwagen moet een mogelijkheid hebben om lading vast te zetten.
Zijn er geen sjorogen, rongen of sjorrails?
➡️ Dan kun je in de praktijk niet VDI-conform zekeren.
➡️ Bij controle krijg je onmiddellijk een rijverbod.
➡️ Bij schade is de verzekering kritisch of zelfs afwijzend.
✅ 2. Wat mag je niet doen
NIET toegestaan / af te raden:
  • Band aan het frame vastzetten → beschadiging + geen certificering
  • Band aan de borden vastmaken → borden zijn daar niet voor berekend
  • Band om de as of stootrubbers → levensgevaarlijk
  • Band aan de verlichting of spatschermen → breekt direct af
Kortom: als het geen gecertificeerd sjorpunt is, mag je het niet gebruiken.
✅ 3. Wat wel mag (praktisch en verantwoord)
A. Losse sjorogen monteren (de beste oplossing)
Dit is de enige echt correcte oplossing:
  • Gecertificeerde sjorogen LC 400–1000 daN
  • M8 of M10 kwaliteitsbout + grote ring of backing plate
  • Monteer in de hoeken, of per 50–75 cm langs de rand
  • Niet in dunne borden, wel in het chassis of verstevigd deel van de laadvloer

Voordeel: daarna volledig VDI-conform te zekeren.

B. Sjorrails monteren (interieur / vloer / zijwand)
Voor professioneel gebruik:
  • Airline rails
  • Zware combi-rails
  • Inbouw-ogen
  • In de vloer verzonken ogen
Voordeel: flexibel, sterk, herkenbaar voor controleurs.
C. Gebruik van voorbord + stuwblokken (alleen bij bepaalde lading)
Bij lichte, compacte lading (tuinmateriaal, dozen, zakken zand):
  • Lading tot aan het voorbord schuiven
  • Zijkanten opvullen met stuwblokken of balken
  • Alleen toegestaan als de wrijving + blokkering alle krachten opvangen
Maar:
➡️ Bij >500–750 kg zonder spanbanden wordt het al snel niet VDI-conform.
➡️ Dit is dus hooguit een tijdelijke of lichte oplossing.
D. Tijdelijke ladingzekering met een net (alleen voor losse goederen)
Een laadnet is géén sjorpunt-vervanger, maar:
  • Voorkomt dat los materiaal eruit waait
  • Voldoet bij groenafval, puin, blad, karton
Niet geldig voor zware lading, pallets, machines, voertuigen.